Magistrala 300 blocată între Mureni și Beia după un incendiu lângă kilometrul 271
Magistrala feroviară 300 traversează Transilvania pe o axă care include tronsonul strategic Brașov–Sighișoara–Cluj-Napoca și reprezintă, prin poziția ei, coloana vertebrală a transportului feroviar din centrul țării. Segmentul dintre Brașov și Sighișoara se află, de ani buni, în proces de modernizare, ca parte a proiectului de reabilitare a Coridorului IV Pan-European. În perioada lucrărilor, unul dintre cele două fire ale magistralei este închis, iar circulația se desfășoară exclusiv pe firul rămas operațional — o configurație care nu lasă prea multă marjă de eroare.
La data de 11 martie 2026, un incident care părea să aparțină mai degrabă sezonului cald a apărut pe acest tronson. Un incendiu puternic de vegetație s-a dezvoltat în apropierea liniei ferate, pe distanța Mureni–Beia, în zona de responsabilitate a Sucursalei Regionale Brașov.
Cum s-a desfășurat incidentul
Primul semnal a venit din partea trenului IC 532, care se afla în deplasare când mecanicul a observat focul la kilometrul feroviar 271+000. Incendiul era suficient de puternic încât continuarea cursei devenea imposibilă, nu doar din motive de vizibilitate, ci și din considerente fundamentale de siguranță. Echipajul trenului a avizat imediat serviciul 112, iar pompierii din Sighișoara s-au deplasat la fața locului pentru stingerea focului.
Între timp, garnitura IC 532 a fost retrasă în stația Mureni, urmând să rămână acolo până la finalizarea intervenției. Pe celălalt sens, trenul 1735 a fost oprit preventiv în stația Beia de la ora 12:00, cu respectarea unui program adaptat situației operative. Călătorii afectați au fost informați punctual cu privire la modificările din circulație și la întârzierile preconizate.
Un risc amplificat de lucrările de modernizare
Situația este cu atât mai delicată cu cât Firul 1 al magistralei este deja indisponibil pentru execuția lucrărilor de reabilitare. Practic, orice incident pe Firul 2 se traduce automat într-un blocaj total pe tronsonul respectiv — un risc pe care CFR Infrastructură îl gestionează constant, dar care expune, în mod clar, fragilitatea unei rețele care se modernizează din mers.
Incendiile de vegetație nu sunt o noutate pe magistralele feroviare din România, mai ales în perioadele cu vegetație uscată. Ele pot provoca defecțiuni ale firului de contact, deteriorări ale traverselor și, în cazuri extreme, chiar distorsiuni ale liniei. De regulă, secțiile de întreținere efectuează periodic curățarea zonei de protecție, dar dimensiunea rețelei face ca riscul să nu poată fi eliminat complet.
Contextul modernizării Coridorului IV
Modelul repetă tiparul văzut și pe alte magistrale care se află în proces de reabilitare simultan cu circulația curentă. Pe Magistrala 200 Arad–Brașov sau pe Magistrala 800 București–Constanța, incidentele recente au avut cauze diverse — defecțiuni de contact, deraieri, probleme cu instalațiile de semnalizare. Fiecare dintre ele a scos în evidență nevoia unui proces de modernizare accelerat.
CFR Infrastructură a transmis că monitorizarea situației a fost permanentă și că toate măsurile operaționale au fost luate pentru limitarea impactului asupra călătorilor. Reluarea circulației depindea, la momentul comunicatului inițial, de ritmul cu care pompierii reușeau să controleze focul.