Aghireșu–Poieni: Alstom-Arcada încheie modernizarea unui fir în aproximativ doi ani
Magistrala feroviară Cluj-Napoca–Episcopia Bihor, care asigură legătura Transilvaniei cu vestul țării și, mai departe, cu granița maghiară, este unul dintre obiectivele strategice aflate în proces de reabilitare din fonduri europene. Figurând în registrul CFR Infrastructură ca proiect „in-executie”, traseul a fost împărțit pe loturi pentru a permite desfășurarea lucrărilor în paralel, fiecare secțiune având propriul antreprenor și propriul calendar. Printre cele mai urmărite tronsoane s-a numărat, în ultimii ani, segmentul Aghireșu–Poieni.
Aici, asocierea formată din Alstom Transport și Arcada Company a reușit ceva care, în contextul infrastructurii feroviare românești, merită menționat fără complexe: finalizarea modernizării complete a unuia dintre cele două fire de circulație într-un interval de aproximativ doi ani. La scară europeană, ritmul pare modest. La scară românească, este un reper pe care ar trebui să-l înrămăm.
Ce înseamnă „fir modernizat”
Reabilitarea unui fir de cale ferată nu se rezumă la înlocuirea șinelor. Ea include refacerea integrală a suprastructurii feroviare — șine, traverse, piatră spartă —, consolidarea terasamentului, modernizarea aparatelor de cale, refacerea sistemului de drenaj și actualizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații asociate. Pentru un segment montan, cum este cel dintre Aghireșu și Poieni, fiecare dintre aceste componente ridică propriile dificultăți.
Ritmul la care lucrările s-au desfășurat pe acest tronson a depins de mai mulți factori convergenți: o planificare serioasă, un parc de utilaje adaptat terenului, o coordonare bună între partenerii din asociere și, deloc neglijabil, sprijinul logistic al CFR Infrastructură în gestionarea ferestrelor de închidere a circulației.
Ce mai este de făcut
Modernizarea unui singur fir nu echivalează, desigur, cu finalizarea completă a proiectului. Rămâne al doilea fir, electrificarea integrală, interconectarea cu sistemele de semnalizare ale tronsoanelor adiacente și toate celelalte elemente necesare pentru atingerea parametrilor finali prevăzuți în contract. Totuși, faptul că primul fir a fost încheiat într-un interval rezonabil oferă un temei realist pentru restul lucrărilor.
Pentru călătorii care folosesc trenurile între Cluj-Napoca și Oradea, diferența se simte imediat: eliminarea restricțiilor de viteză pe segmentele modernizate, un confort mai bun și, cel mai important, timpi de parcurs redusi. Sunt lucruri banale în multe țări, dar care, pe calea ferată românească, au fost mult timp obiective aflate în afara razei imediate de acțiune.
Un context mai larg
Proiectul de modernizare a magistralei Cluj–Oradea face parte din Coridorul Rin–Dunăre, care leagă portul Rotterdam de portul Constanța prin centrul Europei. Situația amintește de alte reabilitări feroviare aflate în derulare — de la CF Brașov–Sighișoara până la CF Craiova–Caransebeș —, iar fiecare dintre acestea urmează modele similare de organizare, dar cu ritmuri diferite.
Pe axa Cluj–Oradea, lucrurile se mișcă. Nu la viteza pe care am dori-o, dar la una care, în anumite puncte, atinge chiar ritmul european de referință. Pentru sezonul următor, atenția se va muta pe celelalte segmente ale magistralei — și, desigur, pe finalizarea firului doi pe Aghireșu–Poieni.
Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre CF Cluj – Oradea a fost publicat pe 4 aprilie 2026 de Valter Patrick. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier