Trenuri PESA blocate: ARF refuză facturi de milioane de euro
România și-a propus în ultimii ani să modernizeze radical parcul de material rulant destinat transportului feroviar de pasageri, iar achiziția ramelor electrice produse de constructorul polonez PESA a reprezentat unul dintre cele mai ambițioase contracte din sector. Comenzile, finanțate parțial din fonduri europene, urmau să aducă pe liniile CFR Călători garnituri noi, mult așteptate de călători și de un sistem feroviar aflat în deficit cronic de trenuri funcționale.
Paradoxal, mai multe rame deja livrate și parcate în depouri zac nefolosite din cauza unui blocaj birocratic care pare extras dintr-un manual de absurd administrativ.
Patru facturi respinse, milioane în aer
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a respins patru documente de plată transmise de producătorul polonez, invocând lipsa unor spații de întreținere certificate corespunzător. Valoarea totală a facturilor se ridică la zeci de milioane de euro, iar blocajul financiar afectează direct capacitatea PESA de a continua livrările conform calendarului contractual.
Ironia situației: costul amenajării și certificării acestor ateliere fusese inclus în oferta câștigătoare la momentul adjudecării contractului. Cu alte cuvinte, banii pentru halele de mentenanță existau pe hârtie, însă spațiile propriu-zise nu s-au materializat la timp.
Presiuni ministeriale asupra ARF
Reprezentanți ai Ministerului Transporturilor și Infrastructurii au intervenit în favoarea deblocării plăților, argumentând că certificările invocate de ARF nu constituie o condiție obligatorie pentru decontare. Această abordare ridică însă semne de întrebare cu privire la respectarea cadrului legal: dacă spațiile certificate au fost incluse explicit în ofertă, ignorarea lor echivalează cu acceptarea unor prestații incomplete.
Tensiunea dintre minister și autoritatea de reformă ilustrează un tipar frecvent întâlnit în achizițiile publice românești — fiecare instituție interpretează contractul în funcție de propriile priorități, iar cel care pierde este întotdeauna utilizatorul final.
Trenuri noi, fără pasageri
Între timp, ramele PESA stau parcate în diverse depouri din țară, acumulând ore de staționare în loc de kilometri parcurși. Rețeaua feroviară românească funcționează cu un parc de material rulant îmbătrânit și subdimensionat, iar fiecare garnitură nouă ținută „pe dreapta” agravează situația călătorilor care se înghesuie zilnic în vagoane depășite tehnic.
Spre comparație, modernizarea căii ferate Cluj-Napoca – Episcopia Bihor avansează și ea sub presiunea termenelor PNRR, demonstrând că sectorul feroviar românesc se zbate simultan pe mai multe fronturi — de la infrastructura de cale până la materialul rulant.
Până la soluționarea disputei, România continuă să plătească dublu: odată prin contractele semnate, și a doua oară prin lipsa serviciului pe care acele contracte ar fi trebuit să-l asigure de mult. Rămâne de văzut dacă ARF și ministerul vor găsi un numitor comun înainte ca întârzierile să genereze penalități suplimentare — sau dacă trenurile PESA vor continua să fie cele mai scumpe decorațiuni din depouri.