Lotul 3 CF Cluj-Oradea: 19,7% gata, termen PNRR în august
Magistrala feroviară ce leagă Clujul de Episcopia Bihor trece printr-o etapă decisivă. Segmentul al treilea — cel mai lung și mai dificil din cele patru secțiuni ale coridorului — acoperă 52,74 km între localitățile Aleșd și Poieni, iar valoarea acordului de proiectare și realizare atinge 2,11 miliarde lei (exclusiv TVA). Antreprenorul, consorțiul hispano-turc FCC-Gülermak, operează pe acest traseu din ianuarie 2023, după ce actul contractual fusese parafat pe 10 noiembrie 2022 — primul dintre cele patru segmente care a ajuns la semnătură.
Calendarul inițial prevedea jumătate de an pentru faza de proiect tehnic și încă 36 de luni pentru intervenții pe teren. Cifrele de astăzi arată însă un decalaj îngrijorător între ambițiile pe hârtie și realitatea din șantier.
Blocaj instituțional rezolvat abia la finele lui martie
Porțiunea de traseu prin cheile dintre Vadu Crișului și Poieni a stat efectiv înghețată vreme de doi ani, victimă a unui conflict absurd între CFR Infrastructură și Apele Române. Miza? Cota de inundabilitate utilizată la dimensionarea platformei feroviare. Consultantul Egis a participat la negocieri, însă nicio formulă intermediară nu a prins contur. Deznodământul, obținut pe 27 martie 2026 odată cu eliberarea permisului de edificare, a confirmat exact varianta susținută dintotdeauna de CFR. Doi ani irosire de timp, plus resurse europene consumate fără niciun metru de cale ferată așezat pe defileu.
Contrast puternic pe cei 53 de kilometri
Partea estică a traseului — aproximativ 15 km între Aleșd și Vadu Crișului — oferă motive moderate de satisfacție: montajul avansează pe un singur fir, iar finalizarea completă a acestui segment nu pare departe. Imaginea se schimbă radical la intrarea în defileu, unde versanții necesită lucrări ample de stabilizare, iar accesul utilajelor grele presupune logistică mult mai solicitantă.
Până în prezent, consorțiul constructor s-a orientat predominant spre zonele accesibile, amânând implicit porțiunile montane complexe. Raportul lunar publicat de CFR indică un grad de realizare de 19,7% la nivelul întregului lot — cifră ce ilustrează exact dimensiunea provocării rămase.
Jaloanele europene: jumătate din lungime cu armătură feroviară
Angajamentul renegociat față de Comisia Europeană stipulează ca până la sfârșitul lui august 2026, pe minimum 26 km din cei 53 să fie depuse traversele și șinele. Dacă termenul nu va fi respectat, decontarea fondurilor PNRR intră sub semnul întrebării — o pierdere pe care România nu și-o poate permite.
Similar, pe coridorul rutier paralel, Autostrada A3 Transilvania se confruntă cu propriile deadline-uri europene pe secțiunile montane, unde topografia impune ritmuri greu de accelerat. Ambele investiții — feroviară și rutieră — concurează pentru aceleași ferestre de finanțare, fiecare zi pierdută amplificând riscul unei avalanșe de penalități.
Cu mai puțin de cinci luni rămase, viitorul lotului Poieni–Aleșd depinde integral de viteza cu care FCC-Gülermak reușește să mute echipamente în zona defileului. Promisiunile de mobilizare trebuie să devină realitate pe teren — altfel, cronometrul PNRR va expira înainte ca fierul și macadamul să fi ocupat locul stâncilor și al vegetației de pe versanți.