Contract feroviar de aproape 90 de milioane de euro, pregătit să intre pe șantier

Reabilitarea rețelei feroviare românești se desfășoară pe mai multe fronturi paralele, cu zeci de contracte finanțate prin Programul Transport 2021-2027 și prin PNRR. Este cea mai extinsă campanie de modernizare a căilor ferate de după anii ’60 și, pentru prima dată în ultima generație, se desfășoară pe mai multe axe simultan — București–Craiova, București–Giurgiu, Cluj–Episcopia Bihor, Brașov–Sighișoara, Craiova–Caransebeș — cu obiective clare de viteză și de performanță energetică.

În acest peisaj, un nou contract intră oficial în faza de execuție: un pachet de intervenții evaluat la aproximativ 90 de milioane de euro, pentru care părțile au parafat demararea șantierului. Volumul sugerează un obiectiv de anvergură medie — undeva între modernizarea unei stații complexe și refacerea unui tronson scurt de linie, cu toate lucrările conexe incluse.

Intervalul prevăzut pentru implementare este de 32 de luni, calculate de la data emiterii ordinului de începere. Pe un proiect feroviar cu instalații de siguranța circulației, energie electrică pentru tracțiune și eventual sisteme de semnalizare moderne, acest orizont presupune o mobilizare constantă, fără întreruperi semnificative de peste iarnă și fără litigii care să blocheze frontul de lucru.

Pe partea de finanțare, sumele de acest ordin de mărime sunt posibile datorită fondurilor europene puse la dispoziție pentru rețeaua TEN-T. Fără acest aflux, programul de modernizare feroviară al țării s-ar limita la reparații punctuale și la înlocuiri izolate de traverse, în loc să vizeze salturi de viteză comercială.

Parcursul istoric al unor contracte similare — cum sunt cele de pe magistrala CF București–Craiova sau cele de pe coridorul CF Caransebeș–Timișoara–Arad — arată că etapa decisivă este prima jumătate de an de la intrarea pe șantier. Dacă în acest interval constructorul reușește să mobilizeze utilaje, să organizeze bazele de lucru și să deschidă fronturi multiple, restul proiectului tinde să respecte graficul. Dacă nu, termenul de 32 de luni devine, aproape invariabil, 40 sau 45.

Pentru călătorii care folosesc zilnic trenul, proiectul reprezintă o promisiune concretă: viteze comerciale mai apropiate de cele europene, confort îmbunătățit și, pe termen mediu, o alternativă credibilă la autoturismul personal. În acest moment, tot ce se poate cere constructorilor este să respecte graficul pe primele 6 luni. Restul vine de la sine.