Sectorul oltean dintre Craiova și stația Filiași: echipa care va urmări execuția este aleasă

Axa feroviară dintre Craiova, Drobeta Turnu Severin și Caransebeș face parte din portofoliul european de proiecte strategice incluse în Coridorul Orient/Est-Mediteranean, una dintre rețelele TEN-T care traversează Europa Centrală și de Sud-Est pe drumul către Marea Egee. Finanțarea pentru modernizarea acestui coridor provine dintr-un mix clasic: alocări multianuale prin Programul Transport 2021-2027, completate cu resurse europene pe mecanismul CEF și cu contribuții din bugetul național. Obiectivul general, declarat de administratorul infrastructurii feroviare, constă în aducerea întregului traseu la parametri tehnici moderni, capabili să susțină viteze comerciale semnificativ mai ridicate decât cele permise în prezent.

Proiectul este gestionat, așa cum se obișnuiește pe axe lungi de cale ferată, pe pachete distincte. Fiecare pachet are propria sa procedură de achiziție, propriul său calendar operațional și propria sa echipă de urmărire. Pentru cine urmărește de aproape acest dosar, ritmul procedurilor publice a devenit deja un barometru util al stării generale a sistemului feroviar românesc — un indicator mai sincer, poate, decât multe dintre declarațiile oficiale auzite la televizor.

Sectorul care leagă Craiova cu stația Filiași

Unul dintre aceste pachete componente — cel care unește municipiul oltean Craiova cu stația Filiași — tocmai a trecut de etapa procedurală majoră. Lungimea acestui sector, exprimată cu precizia obișnuită a documentațiilor CFR, măsoară 37,9 km (mai exact, puțin sub 38 de kilometri conform fișei tehnice oficiale). Pe această distanță relativ scurtă se concentrează un volum important de intervenții: linie dublă nouă, electrificare modernizată, stații și halte reabilitate, sisteme ETCS nivel 2 pentru semnalizare și toate elementele necesare pentru o circulație feroviară europeană contemporană.

Beneficiarul — adică operatorul național al infrastructurii feroviare — a încheiat recent procedura de achiziție publică pentru serviciile de consultanță și urmărire a execuției pe acest pachet. Declarată câștigătoare a fost asocierea formată din MGGP alături de partenerii săi KONSENT și MGGP Engineering, echipă care a depus oferta cu punctajul cel mai bun în evaluarea comisiei. Valoarea angajamentului financiar se ridică la aproape 14,5 milioane de lei fără TVA, o sumă care acoperă întreaga durată a misiunii de urmărire tehnică.

Un angajament care se întinde pe aproape cincisprezece ani

Durata totală a acordului este, poate, cel mai spectaculos parametru al întregii documentații. Calendarul contractual se desfășoară pe 177 de luni, adică puțin sub cincisprezece ani. Defalcarea include 12 luni alocate fazei de proiectare, 42 de luni pentru execuția propriu-zisă a intervențiilor, 120 de luni reprezentând perioada de garanție și încă 3 luni de activități post-garanție. Practic, echipa aleasă acum pentru urmărire își va însoți destinul acestui pachet feroviar până aproape de sfârșitul anilor 2030 — un angajament cu o continuitate operațională rară în peisajul contractelor publice românești.

Parametrii-țintă ai modernizării sunt, la rândul lor, ambițioși. Pe sectoarele modernizate, trenurile de călători vor putea rula cu viteze maxime cuprinse între 120 și 160 de kilometri pe oră, în funcție de geometria liniei și de profilul longitudinal. Pentru garniturile de marfă, palierul maxim admis se oprește la 100 până la 120 de kilometri pe oră, ceea ce reprezintă o dublare, practic, față de vitezele comerciale actuale. Cine cunoaște realitatea actuală a acestei magistrale — unde restricțiile obligă trenurile să se târască pe porțiuni întregi, ca printr-o suburbie prăfuită a secolului trecut — înțelege instantaneu de ce diferența urmează să fie simțită de călători ca o mică revoluție personală.

Ce face, mai exact, echipa aleasă

Rolul echipei de consultanță și urmărire nu este ușor de explicat cuiva care nu a lucrat direct într-un proiect de infrastructură majoră. Nu e vorba doar despre „a verifica dacă merg lucrurile bine”. În practică, această echipă acționează ca un intermediar tehnic între beneficiar și antreprenor: verifică fiecare fază a execuției, semnează situațiile care permit plata către constructor, aprobă sau respinge soluțiile tehnice propuse pe amplasament, monitorizează calitatea materialelor folosite și semnalează orice abatere de la specificații. Fără acest rol-cheie, orice proiect major se prăbușește administrativ în câteva luni.

Atribuirea echipei de urmărire nu atrage niciodată reflectoarele — nu sună la fel de spectaculos ca semnarea unui acord de execuție sau ca inaugurarea unei linii reabilitate. Și totuși, fără această etapă tăcută, operațiunile efective nu pot porni. Este, în felul ei, o acordare discretă a instrumentelor într-o orchestră înainte de primul concert — mai puțin glamour, dar absolut indispensabilă pentru calitatea muzicii care va urma.

Contextul mai larg al modernizării feroviare

Tiparul se regăsește și pe alte proiecte din aceeași familie. Pe magistrala spre granița bulgară, alte asocieri au primit recent ordin de începere pentru propriile pachete. Pe axa Brașov–Sighișoara, diferite componente se află, la rândul lor, în etape procedurale variate. Fiecare pachet are propria echipă de urmărire, propriul calendar operațional și, de regulă, propriile întârzieri specifice. Modelul repetă tiparul văzut pe coridorul feroviar dintre București și Constanța din deceniul trecut, unde fiecare subsegment a avut propriul ritm și propriile surprize administrative.

Pe segmentul oltean pe care îl discutăm, terenul administrativ este acum pregătit pentru ca operațiunile propriu-zise să poată demara. Cu acest pas încheiat, Coridorul Orient/Est-Mediteranean câștigă o șansă suplimentară de a nu rămâne doar un concept frumos desenat pe hărțile Comisiei Europene, ci de a se transforma într-o rețea funcțională prin care mărfurile și călătorii să circule la parametri decenți. Mai sunt însă mulți pași până la primul tren care să ruleze cu viteză maximă pe aceste șine modernizate — iar cine a urmărit istoria modernizărilor feroviare din România știe perfect că entuziasmul trebuie dozat cu o doză sănătoasă de răbdare.