Premieră pe A8: fiecare tronson are acum antreprenor

Proiectul de 310 km care va conecta Transilvania de granița cu Republica Moldova a bifat pe 24 aprilie 2026 un jalon fără precedent: absolut toate porțiunile segmentului Târgu Neamț–Iași–Ungheni dispun de acum înainte de un antreprenor stabilit. Pentru susținătorii Autostrăzii Unirii, momentul echivalează cu trecerea din zona declarațiilor în zona faptelor concrete — cel puțin pe hârtie.

Elementul final al acestui tablou a fost atribuirea contractului pentru porțiunea 1 către consorțiul condus de SA&PE Construct, alături de Tehnostrade, Spedition UMB și Euro-Asfalt. Odată cu această decizie, fiecare kilometru al traseului dintre Târgu Neamț și Ungheni are un responsabil contractual pentru proiectarea și realizarea efectivă.

Calea lungă până la primul buldozer

Stabilirea câștigătorilor nu echivalează cu prezența imediată a utilajelor pe amplasament. Între această hotărâre și debutul fizic al intervențiilor se interpun mai multe filtre: intervalul legal destinat contestațiilor (aproape garantat pe proiecte rutiere de această amploare), parafarea efectivă a acordului, mobilizarea și obligatoria fază de proiectare — toate contractele fiind structurate pe model FIDIC Galben (proiectare plus realizare integrată).

Semnificația jalonului rămâne însă considerabilă. A8 este, împreună cu A7 Moldova, unul dintre mega-proiectele menite să elimine izolarea rutieră a estului României. Rezolvarea ultimei necunoscute privind identitatea firmelor contractante într-o singură zi demonstrează un ritm birocratic vizibil accelerat din partea CNIR.

Consorțiul victorios pe prima porțiune reunește entități cu experiență pe piața locală de infrastructură. Spedition UMB, cu sediul în Republica Moldova, operează deja pe multiple fronturi autostrăzile din zona nord-est, iar Euro-Asfalt, companie bosniacă, deține un portofoliu consistent în Balcani.

Tot pe A8, CNIR a deschis recent procedura de monitorizare tehnică pentru segmentul 4, confirmând pregătirea simultană pe fronturi multiple. Dinamica administrativă pare, cel puțin temporar, să corespundă ambițiilor politice declarate.

Prin comparație, Autostrada A7 Moldova (334 km) beneficiază deja de loturi aflate efectiv în stadiul de execuție, cu progres observabil pe teren. A8 pleacă dintr-un punct cronologic inferior, dar câștigă vizibil teren la capitolul contractări — semn că tergiversările anterioare au generat, măcar parțial, lecții utile.

Pe hârtie, România dispune acum de antreprenori angajați pe peste 600 km de autostrăzi noi în jumătatea estică a țării. Testul real: dacă executanții vor livra cu aceeași rapiditate cu care birocrația și-a făcut treaba în ultimele săptămâni.

Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre Autostrada A8 a fost publicat pe 22 aprilie 2026 de marin bodrug. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier