Autostrada A8: pași noi pentru tronsoanele Târgu Mureș și Leghin
Autostrada A8, cunoscută drept Autostrada Unirii, este unul dintre cele mai ambițioase proiecte rutiere din România, cu o lungime totală planificată de aproximativ 310 kilometri între Târgu Mureș și Iași–Ungheni. Proiectul, aflat în etape diferite de execuție și licitație, traversează masivul carpatic prin zona Bicaz–Pipirig–Leghin, una dintre cele mai dificile secțiuni din punct de vedere geotehnic.
În prezent, axa Unirii avansează inegal: pe sectorul moldav, lucrările au demarat efectiv pe câteva loturi, în timp ce pe partea transilvăneană, dinspre Târgu Mureș, etapele preliminare au mai mult caracter administrativ. Statusul general al magistralei este de „în licitație”, ceea ce înseamnă că finanțarea este angajată parțial, prin POIM și Programul Transport 2021–2027, dar contractele integrale nu sunt încă semnate pe toate loturile.
Ce vizează demersul actual pentru Secțiunile I și III
Autoritatea rutieră a transmis o serie de pași procedurali pentru două dintre tronsoanele cheie ale autostrăzii: Secțiunea I — Târgu Mureș – Miercurea Nirajului cu legătura la A3, respectiv Secțiunea III — Leghin – Târgu Neamț. Codul SMIS asociat dosarului este 357838, identificator standard pentru proiectele cu finanțare europeană.
Tronsonul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului are aproximativ 25 de kilometri și este considerat „poarta vestică” a A8, fiind cel care conectează autostrada Unirii la rețeaua existentă prin nodul de pe A3 Transilvania. Sectorul Leghin – Târgu Neamț, de aproximativ 30 de kilometri, traversează versantul estic al Carpaților Răsăriteni și include lucrări de artă deosebit de complexe, inclusiv tunele și viaducte.
De ce contează aceste tronsoane
Pentru Moldova, A8 este, alături de A7, vector strategic care va lega regiunea de Transilvania pe o axă rutieră modernă. Până la finalizarea ei, traseul actual între Iași și Târgu Mureș presupune ore lungi pe DN15 și DN12, cu trafic greu și sectoare de munte cu viteze reduse.
Pe partea financiară, includerea pe SMIS 357838 deschide accesul la fondurile europene aferente programării 2021–2027, condiție esențială pentru ca lucrările să poată fi achitate fără presiune pe bugetul național. Spre comparație, Autostrada A7 Moldova a beneficiat tocmai de o astfel de schemă mixtă (PNRR + Transport), iar progresul pe loturile Bacău–Pașcani arată că modelul funcționează atunci când contractele sunt semnate cu antreprenori serioși.
Provocările tehnice ale traseului montan
Sectorul Leghin – Târgu Neamț este, fără exagerare, cel mai dificil din întreaga magistrală. Aici, traseul urcă peste 700 de metri altitudine, iar proiectul prevede mai multe tuneluri forate, viaducte de mare deschidere și lucrări extinse de stabilizare a versanților. Costurile pe kilometru sunt printre cele mai ridicate raportate vreodată în România.
În același timp, secțiunea Miercurea Nirajului – Leghin, intermediară, rămâne cea mai dificilă de finalizat din motive de teren. Constructorii urmează să fie selectați prin proceduri distincte, iar autoritatea rutieră a anunțat în repetate rânduri că obiectivul este darea în trafic etapizată, lot cu lot, fără să aștepte finalizarea integrală a magistralei.
Perspectiva 2026 și încadrarea în PNRR
Un orizont realist pentru deschiderea primelor sectoare ale A8 dinspre Târgu Mureș este 2027–2028, în timp ce sectorul transcarpatic Leghin–Pipirig–Grințieș va depăși probabil anul 2030. Situația amintește de A1 Sibiu–Pitești, unde zona de munte a Tunelului Robești a împins termenele cu ani buni față de planificările inițiale, fără ca asta să însemne că proiectul stagnează — dimpotrivă, complexitatea geologică justifică pas cu pas fiecare etapă.
Pentru locuitorii din județele Mureș, Neamț, Iași și Bacău, A8 înseamnă, pe termen lung, reducerea timpilor de călătorie de la peste 6 ore la sub 3 ore. Iar pentru economia Moldovei, conexiunea directă cu Transilvania reprezintă un punct de cotitură care poate schimba harta investițiilor regionale.
Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre Autostrada A8 a fost publicat pe 1 mai 2026 de Virtual Press. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier