Ocolirea Blaj: 47% execuție, dar finalizarea alunecă în 2027
Supranumit „mica Romă” pentru contribuția sa culturală la identitatea românilor transilvăneni, orașul Blaj urmează să primească un traseu care va devia vehiculele grele din centrul localității. Investiția de 145,3 milioane lei (fără TVA) acoperă proiectarea și realizarea a 6,8 km de drum cu câte o bandă pe fiecare direcție, configurație suficientă pentru volumul de trafic estimat.
Stadiul actual: aproape la jumătate, dar departe de final
Gradul de realizare fizică se situează la 47%, cu decontările operate integral la zi — o situație neobișnuit de ordonată pentru standardele autohtone. Totuși, perspectiva deschiderii arterei până la termenul inițial din octombrie 2026 este practic inexistentă. Calendar realist? Cel mai devreme 2027.
Motivul principal al decalajului cronologic: etapa de documentație tehnică s-a prelungit considerabil. Avizul pentru faza inițială a proiectării a venit abia la începutul lui 2025, urmat imediat de autorizația necesară începerii operațiunilor pe teren, ambele obținute în martie 2025. Ultima dintre cele trei autorizații a fost emisă pe 17 martie 2026.
Traseu sinuos prin colinele Târnavei
Artera pornește din DN14B la marginea estică a orașului, urcă spre nord printre dealurile specifice zonei, trece peste DJ107 și se întoarce tot în DN14B la vest. Trei giratorii gestionează confluența cu drumurile existente. Un element spectaculos al proiectului rămâne viaductul de 300 m peste râul Târnava Mică, la care se adaugă protejarea unei conducte magistrale de gaz natural din vecinătate.
Merită menționat că aproape jumătate din traseul final diferă de soluția propusă în studiul de fezabilitate original — o reproiectare substanțială care a contribuit semnificativ la consumarea timpului alocat documentației.
Cine construiește
Acordul de proiectare și execuție a fost parafat pe 16 ianuarie 2024, prevăzând 6 luni pentru documentație și 18 pentru operațiunile pe teren. Consorțiul reunește firma Prenis, alături de partenerii clujeni Explan și Dacia Faber, completat de compania bulgară Infra Expert AD. Patru ofertanți au participat la procedura relansată în 2023, după ce o primă rundă fusese anulată în același an.
Pe același coridor transilvan, Centura Sighișoara traversează dificultăți birocratice similare, confirmând un tipar regional al întârzierilor provocate de avizări și reproiectări succesive.
Dincolo de funcția rutieră, ocolirea Blajului deschide posibilitatea unei reconfigurări urbanistice reale a centrului. Eliminarea coloanelor de camioane din orașul vechi ar putea transforma „mica Romă” într-o destinație turistică mai atractivă — dacă autoritățile locale vor valorifica acest moment.