A0 Nord Lotul 3: 80% progres fizic, dar antreprenorul chinez are ritm scăzut

Autostrada A0, inelul rutier din jurul Bucureștiului, se întinde pe aproximativ 100,9 km și reprezintă unul dintre cele mai complexe proiecte de infrastructură rutieră aflate în execuție la nivel național. Jumătatea sudică funcționează, jumătatea nordică avansează inegal, iar atenția opiniei publice este concentrată, în aceste săptămâni, pe partea estică. În mijlocul acestei atenții se află Lotul 3 al A0 Nord, un tronson de 8,5 km atribuit unui antreprenor chinez.

Stadiul fizic al lucrărilor pe acest lot a atins, conform ultimelor evaluări făcute de beneficiar, pragul de 80%. Cifra pare, la prima vedere, un motiv de optimism — mai ales pentru cineva care se uită la un grafic de progres fără să cunoască detaliile șantierelor românești. În realitate, ultimii douăzeci de puncte procentuale sunt, aproape întotdeauna, cei mai grei de acoperit.

Cifra de 80% ascunde o realitate mai complicată

Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a semnalat că mobilizarea pe șantier nu se ridică la nivelul așteptat, iar antreprenorul — compania chineză CCECC — nu reușește să mențină un ritm satisfăcător. Diferența dintre 80% și 100% pe un tronson de autostradă include, de regulă, finalizarea structurilor de artă, a elementelor de colectare a apelor, a sistemelor de semnalizare orizontală și verticală, a platformelor de siguranță și — elementul cel mai sensibil — a pasajelor și nodurilor rutiere.

Fiecare dintre aceste elemente cere resurse concentrate: echipe dedicate, utilaje mobilizate permanent și o coordonare fină a subcontractorilor. Când mobilizarea scade, ultimii 20% pot deveni un coșmar administrativ care consumă, nu rareori, la fel de mult timp cât primii 80%.

O problemă nouă sau una veche

Dificultățile antreprenorilor chinezi pe proiectele de infrastructură din România nu sunt o noutate. Deși aceștia au venit, în multe cazuri, cu oferte financiare competitive, ritmul efectiv de lucru a fost, adesea, sub așteptările beneficiarului. Cauzele sunt multiple: diferențe culturale în managementul șantierelor, provocări logistice legate de furnizarea de materiale, adaptarea la normele tehnice locale și, uneori, subestimarea complexității administrative românești.

Situația amintește de alte proiecte din aceeași categorie, unde companii străine au întâmpinat probleme similare. Pe unele tronsoane ale A3 Transilvania sau ale A7 Moldova, schimbările de antreprenor sau mobilizările suplimentare au fost necesare pentru a readuce lucrările pe calendar.

Impactul asupra deschiderii

Pentru bucureșteni, finalizarea efectivă a Lotului 3 este critică. Fără el, inelul A0 Nord rămâne întrerupt, iar beneficiile reale ale autostrăzii sunt amânate. Presiunea crește atât din partea CNAIR, cât și din partea navetiștilor care așteaptă, de ani buni, o alternativă viabilă la traficul sufocant din nordul și estul Capitalei.

Dacă antreprenorul nu reușește să schimbe ritmul în următoarele săptămâni, termenul estimat pentru deschiderea traficului — vara sau, realist, toamna 2026 — riscă să devină și el o promisiune frânt în drum. Vom urmări evoluția de pe teren și vom reveni cu date actualizate.

Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre Autostrada A0 a fost publicat pe 10 aprilie 2026 de George. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier