A13 spre Moldova: județul Brașov finalizează o etapă cheie din pregătirea proiectului
Între cele mai ambițioase coridoare aflate pe masa planificatorilor rutieri români, legătura A13 între polul transilvănean Brașov și Moldova ocupă un loc aparte. Cu o lungime totală care, în configurația completă de la Sibiu până la Bacău, urcă undeva aproape de 165 km, traseul este gândit să ofere o alternativă sudică pentru traficul care astăzi se îngrămădește pe DN1, DN15 sau peste pasul Oituz. Pe hârtie, rezolvă o problemă veche de decenii — conectarea decentă a centrului țării cu Moldova de sud prin coridorul carpatic central.
Până acum, singura componentă cu execuție efectivă rămâne porțiunea dintre Sibiu și Făgăraș, unde mai multe sectoare sunt în lucru, cu constructori diferiți și stadii de execuție care variază. Restul — adică porțiunea cea mai grea, de la Făgăraș prin Brașov și mai departe spre Onești și Bacău — se află încă în faza de pregătire administrativă, iar fiecare document obținut reprezintă o victorie mică într-un proces gestionat cu răbdare de CNAIR și de direcția regională Brașov.
În această logică se înscrie și ultima evoluție birocratică relevantă. Administrația teritorială brașoveană a finalizat eliberarea certificatului de urbanism aferent amplasamentului viitoarei autostrăzi pe raza județului. Documentul, obținut după o coordonare cu primăriile locale și cu direcțiile tehnice, permite proiectantului să demareze oficial investigațiile de teren necesare pentru pregătirea Studiului de Fezabilitate. Fără el, orice activitate de topografie, geotehnică sau analiză de impact se blochează în faza prealabilă.
De ce contează un simplu certificat
În arhitectura administrativă românească, certificatul de urbanism este mult mai mult decât o hârtie emisă de o direcție de urbanism. Confirmă că amplasamentul respectiv se încadrează în planurile de amenajare aprobate, fixează cadrul legal pentru avizele ulterioare și deschide drumul către ordinea operațiunilor care urmează: avize de mediu, studii topografice, foraje pentru identificarea tipului de sol, analiza hidrologică a zonei. Pe un traseu de autostradă care traversează localități, păduri și zone cu riscuri geotehnice, fiecare dintre aceste avize poate să-și ia timpul lui bun.
Fără documentul în discuție, proiectantul nu are de unde să-și înceapă activitatea, iar beneficiarul lucrărilor nu poate raporta progres real către minister. Mulți manageri de proiect descriu această fază ca fiind „capcana tăcută”: un proiect care pare că stă pe loc, dar care, de fapt, așteaptă o semnătură undeva într-o direcție județeană. Brașovul a reușit, de această dată, să nu fie sursa blocajului.
Ce urmează și ce învățăm din Sibiu-Făgăraș
Studiul de Fezabilitate este cea mai costisitoare și cea mai complexă etapă de pregătire. Include foraje în peste o sută de puncte, analize de impact asupra mediului, simulări de trafic pe decenii, alternative de traseu și, în final, estimări economice detaliate. Durata tipică pentru un asemenea studiu, pe un coridor montan, ajunge la 18-24 de luni, iar în cazurile complicate poate trece chiar de 3 ani.
Lecțiile din sectorul Sibiu-Făgăraș sunt instructive pentru ce va urma mai la est. Acolo, constructorii turci care lucrează la diversele secțiuni au raportat progrese constante, însă au și semnalat dificultăți legate de condițiile meteo, de expropriere și de coordonarea cu utilitățile existente. Experiența acumulată în această fază va ajuta echipele care vor prelua, mai târziu, porțiunea Brașov-Bacău — într-un efect de rețea specific marilor coridoare.
Deocamdată, A13 Brașov-Bacău rămâne un proiect cu ambiții mari și cu realizări pe teren egale cu zero. Emiterea certificatului de urbanism nu aduce betoanele mai aproape de pădure, dar confirmă că mecanismul administrativ funcționează, măcar în anumite segmente. Într-un sistem unde proiectele sunt deseori sabotate de amănunte, orice hârtie obținută la timp este motiv de optimism — poate prudent, dar justificat.
Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre Autostrada A13 a fost publicat pe 28 martie 2026 de AutoInfraHUB. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier