A8 Unirea: două sectoare din zona muntoasă primesc undă verde pentru instalarea bazelor tehnice
Gândită ca prima legătură rutieră de mare viteză între platoul Transilvaniei și Moldova, Autostrada Unirii se întinde, în configurația sa completă, pe aproximativ 310 km și reprezintă, de peste un deceniu, proiectul cu cea mai lungă perioadă de gestație din portofoliul rutier național. De la primele schițe discutate în anii 2000 până la semnarea efectivă a primelor acorduri cu antreprenori, drumul a fost unul tortuos — schimbări repetate de traseu, dispute privind tubajul tunelurilor, rezerve bugetare strânse și, nu în ultimul rând, un relief carpatic care sperie orice proiectant. Investiția totală estimată depășește 8 miliarde de euro, cu finanțare combinată din PNRR și bugetul de stat.
Beneficiarul coordonator al întregului traseu este Compania Națională de Investiții Rutiere, entitatea desprinsă din CNAIR special pentru proiectele complexe. CNIR a preluat portofoliul în 2022, iar administrarea a însemnat inclusiv redeschiderea unor segmente a căror proiectare fusese stopată. În prezent, din cei 310 km totali, doar câteva loturi au contracte active — restul rămân în faze variate de pregătire, cu unele secțiuni aflate încă în dezbaterea privind studiile de fezabilitate. Termenul realist pentru circulația integrală se apropie mai mult de deceniul următor decât de finalul acestuia.
Noutatea recentă privește două sectoare situate chiar în inima porțiunii dificile din Carpații Orientali. Aprobarea administrativă care permite mutarea efectivă a echipelor pe teren a fost acordată pentru sectorul 1D, cuprins între localitățile Joseni și Ditrău, respectiv pentru sectorul 2A, care leagă Ditrăul de Grințieș. Pentru cele două tronsoane, antreprenorii desemnați pot începe amenajarea bazelor tehnice, a platformelor de utilaje și a drumurilor provizorii de acces.
Etapa nu produce, prin ea însăși, nici măcar un metru liniar de carosabil nou. În schimb, pune la punct infrastructura fără de care nimic altceva nu poate porni: stații de betoane mobile, laboratoare, zone pentru depozitarea agregatelor, conducte provizorii pentru apă și energie, puncte de control. În condițiile terenului dificil din zona Giurgeului și a pasului Tulgheș, până și aducerea utilajelor grele la poziție presupune un efort logistic apreciabil, cu porțiuni unde trebuie croite drumuri temporare peste versanți.
Complexitatea acestor două sectoare este, de altfel, printre cele mai mari din întreaga autostradă. Vor fi necesare tuneluri de lungimi considerabile, viaducte cu deschideri mari și ziduri de sprijin masive, toate executate în condiții climatice aspre și pe un substrat geologic neiertător. Nu întâmplător, estimările interne privind durata efectivă a execuției depășesc cu mult media pentru loturi similare din zonele de câmpie — vorbim de cel puțin patru sezoane complete de lucru pentru fiecare sector.
O paralelă cu A1 Sibiu-Pitești
Experiența românească în traversarea masivelor montane nu este extinsă, iar cel mai apropiat reper rămâne tronsonul Sibiu-Pitești de pe A1, acolo unde secțiunea 3 Cornetu-Tigveni se desfășoară tot printr-un relief greu, cu peste 1.500 de muncitori mobilizați. Acolo, organizarea tehnică a durat luni întregi până să se vadă primele fronturi reale, iar ritmul pe A8 ar putea fi asemănător. Spre comparație, pe porțiunile de câmpie ale autostrăzilor din Muntenia, aceeași etapă pregătitoare se încheie, de regulă, în câteva săptămâni.
Pașii administrativi care urmează includ obținerea autorizațiilor definitive de construire, avizele finale pe documentația de execuție și, abia apoi, deschiderea primelor puncte de lucru pentru structuri. Dacă nimic nu se blochează pe drum, primele betoane la piloni și fundații ar putea fi turnate până la finele acestui an. Pentru un proiect care a stat atâta timp în stadiul promisiunii, fiecare semn concret de mișcare pe teren contează — chiar dacă rămâne modest în fața imensității traseului total.
Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre Autostrada A8 a fost publicat pe 7 aprilie 2026 de marin bodrug. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier