Pe sub Munții Făgăraș: al treilea permis de execuție deblochează un buget de 10 mil. euro

Traseul proiectat pentru a lega Sibiul de Brașov prin Făgăraș — identificat administrativ drept coridorul A13 — este unul dintre cele mai ambițioase obiective rutiere aflate acum în execuție în sudul Transilvaniei. Cu o extindere totală planificată pe aproximativ 165 de kilometri, proiectul are menirea să completeze una dintre cele mai importante lipsuri ale rețelei transilvane: legătura rapidă pe la poalele Munților Făgăraș între vestul Carpaților Meridionali și zona Brașovului.

Prima fază a investiției — porțiunea cuprinsă între Sibiu și Făgăraș — este împărțită pe patru subdiviziuni distincte, fiecare cu propriul antreprenor și cu propriul grafic de execuție. Pe majoritatea acestor loturi activează firme cu capital turcesc, cu experiență considerabilă în infrastructura internațională de drumuri. Pentru piața locală, contractele acestea au marcat o schimbare de peisaj — compania turcă a devenit în ultimii ani unul dintre principalii actori de pe șantierele mari românești.

O porțiune dificilă de la poalele munților

Pe subdiviziunea 3 — cea care acoperă distanța dintre localitățile Arpașu de Jos și Sâmbăta de Sus, cu o lungime contractuală apropiată de 18 kilometri — echipa de execuție a primit recent un alt document administrativ esențial. Autoritatea emitentă a parafat noul aviz pentru a treia fază a operațiunilor pe acest segment, deblocând activități care altfel ar fi rămas în stand-by.

Valoarea intervențiilor deblocate prin acest aviz depășește pragul de 10 milioane de euro. Suma acoperă un ansamblu variat de operațiuni — terasamente, structuri de artă, consolidări, sisteme de drenaj — toate concentrate pe zonele unde condițiile administrative și topografice permit acum înaintarea. Este o porție din bugetul total al lotului, dar una semnificativă pentru menținerea ritmului pe întreaga subdiviziune.

De ce se autorizează pe etape

Pentru cineva neobișnuit cu procedurile administrative românești, împărțirea autorizațiilor pe mai multe etape pare a fi un exemplu tipic de birocrație excesivă. Realitatea este, însă, mult mai subtilă. Acest mecanism permite antreprenorului să lucreze pe porțiunile deja eliberate, în paralel cu procesul prin care se obțin documentele pentru restul traseului. Astfel, în loc să se aștepte un singur aviz global care ar putea fi blocat săptămâni întregi de o singură chestiune nerezolvată, se dau avize parțiale — fiecare pentru o zonă unde toate condițiile sunt îndeplinite.

Acolo unde, bunăoară, există o dispută de expropriere sau o întârziere la avizul unei utilități, doar acea porțiune specifică rămâne pe așteptare, în timp ce restul șantierului continuă să se miște. Este o filozofie pragmatică, adoptată după ani de experiență dureroasă cu blocaje totale cauzate de probleme punctuale. Pentru pasionații de infrastructură, acest sistem înseamnă mai multe vești bune la intervale mai scurte — fiecare aviz etapizat este o poveste proprie.

Caracterul tehnic al porțiunii

Zona dintre Arpașu și Sâmbăta nu este, din punct de vedere al reliefului, printre cele mai brutale ale României — aici nu vorbim de munți abrupți care cer tuneluri adânci. Totuși, geografia caracteristică de la piciorul lanțului făgărășan impune construcția unui număr mare de obiective de artă: poduri peste râurile care coboară din munți, pasaje denivelate pentru drumurile locale, viaducte modeste peste zonele de câmpie mai joasă. Fiecare dintre aceste structuri are propriile cerințe de proiectare, de fundare și de execuție.

Noul aviz deblochează acum tocmai asemenea operațiuni pe zonele în care structura geologică și topografia permit avansarea cu echipe simultan. Antreprenorul poate mobiliza o forță mai mare de muncă, cu frontiere multiple active în același timp, ceea ce este cheia pentru respectarea calendarului contractual.

O comparație cu alte porțiuni care au funcționat

Situația amintește de modul în care au avansat loturile de pe Autostrada A7 Moldova, acolo unde emiterea etapizată a documentelor a permis constructorilor să mențină echipe active simultan în multe puncte diferite ale traseului. Tiparul pare să se repete și pe A13 — iar dacă ritmul menține constanța, rezultatele vor fi vizibile pe teren în săptămânile imediat următoare. Și pe segmentele A3 din nordul Transilvaniei modelul a funcționat: fiecare nou aviz a însemnat o nouă accelerare.

Imaginea de ansamblu pentru cele patru subdiviziuni

La nivelul întregului proiect, cele patru subdiviziuni ale porțiunii dintre Sibiu și Făgăraș însumează aproximativ 68 de kilometri. Ambele segmente principale — subdiviziunile 2 și 3, în zona muntoasă — se află fie în faze avansate de execuție, fie beneficiază de autorizații parțiale pentru etape diferite. Pentru proiectanții din minister, obiectivul declarat este ca, până la finalul acestui deceniu, să existe o legătură rapidă și sigură între zona Sibiului și regiunea Făgărașului, urmând ca, ulterior, proiectul să se extindă spre Brașov.

Dacă tot merge bine, trei lucruri vor face diferența în lunile care urmează: disciplina antreprenorului pe calendar, rezolvarea cu promptitudine a expropierilor rămase în suspensie și viteza de reacție a autorităților cu avizele pentru utilitățile care traversează zona. Pe hârtie, toate elementele arată în regulă. Pe teren, de aici încolo se va vedea care dintre ele rezistă testului realității.

Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre Autostrada A13 a fost publicat pe 28 martie 2026 de AutoInfraHUB. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier