Metrou București: Miruță suspendă scumpirea și cere plan de economii

Tarifele la metroul bucureștean sunt, de ani buni, o zonă de coliziune între necesitățile financiare ale operatorului și sensibilitatea politică a oricărei creșteri de preț. Metrorex funcționează cu un deficit structural acoperit permanent din bugetul central, iar fiecare ministru al transporturilor moștenește dilema: cum echilibrezi conturile companiei fără să îndepărtezi călătorii?

Ultimul capitol al acestui serial vine de la Radu Miruță, care imediat după instalarea la conducerea interimară a ministerului a luat o primă măsură vizibilă: înghețarea creșterii prețului biletului de metrou.

Bilet mai scump cu 40%, oprit la un pas de aplicare

Ordinul care prevedea salt tarifar de aproximativ 40% — de la 3 lei la peste 4 lei per călătorie — trebuia activat pe 1 mai 2026. Documentul fusese validat de fostul titular, Ciprian Șerban, cu scurt timp înainte de părăsirea funcției. Miruță a optat pentru o prorogare de două luni, interval în care managementul Metrorex trebuie să depună un program concret de diminuare a cheltuielilor operaționale.

Mesajul este limpede: creșterea nu poate fi aruncată integral pe umerii călătorilor atâta vreme cât structura costurilor companiei nu a trecut printr-un exercițiu riguros de optimizare.

Operatorul între deficit și nevoia de reformă

Solicitarea Consiliului de Administrație al Metrorex pentru ajustare tarifară reflectă presiuni reale: energia electrică, masa salarială și mentenanța parcului de rame au generat facturi tot mai mari, iar veniturile proprii acoperă o proporție descrescătoare din totalul cheltuielilor. Totuși, oponenții majorării argumentează că subvenția publică există tocmai pentru a menține transportul subteran accesibil financiar, iar obligația de eficientizare internă trebuie îndeplinită înainte de orice transfer de costuri spre pasageri.

Precedentele nu inspiră optimism: în trecut, amânări similare nu au produs reforme reale, ci doar au decalat momentul aplicării acelorași procente, lăsând problemele structurale nerezolvate. Istoria se repetă cu o regularitate descurajantă.

Context mai larg

Dincolo de politica tarifară, Metrorex gestionează și provocarea extinderii rețelei — proiectul Magistralei M6 spre Aeroportul Otopeni adaugă presiune suplimentară asupra bugetului operatorului, cu estimări de cost revizuite în sus la fiecare evaluare. Între extindere și operarea curentă, resursele financiare ale companiei sunt întinse la maxim.

Pentru cei aproximativ 600.000 de utilizatori zilnici ai metroului, pauza de două luni înseamnă că prețul biletului nu crește — deocamdată. Rămâne întrebarea dacă intervalul produce o reformulare a majorării ori dacă, la expirarea termenului, aceleași tarife intră automat în vigoare. Experiența sectorului de transport public din România sugerează prudență în privința așteptărilor.