Autostrada A8: segmentul montan Târgu Mureș–Târgu Neamț ajunge integral la proiectare

Autostrada A8 „Unirea” are o lungime totală estimată de 310 km și este, în momentul de față, unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură rutieră aflate pe masa Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Traseul său pornește de la Târgu Mureș, urcă peste Carpații Orientali și coboară spre Moldova, făcând în final legătura cu rețeaua europeană în direcția granițelor cu Republica Moldova. Aflat oficial în etapa „in-licitatie”, proiectul tocmai a bifat o etapă pe care specialiștii o așteptau de ani buni.

Segmentul central, cel dintre Târgu Mureș și Târgu Neamț, este cel mai dificil din punct de vedere tehnic al întregii A8. El traversează zone muntoase cu relief accidentat, obligând proiectanții să recurgă la un mix masiv de tuneluri și viaducte. Veștile ajunse la finalul lunii martie 2026 confirmă că toate cele patru loturi ale acestui segment se află, simultan, în etapa de proiectare — un moment pe care îl putem considera de referință.

Cele patru loturi și stadiul lor

Loturile 1C Sărățeni–Joseni și 2B Grințieș–Pipirig sunt cele mai recente intrate în proiectare, alăturându-se celor două loturi deja aflate în această etapă: 1D Joseni–Ditrău și 2A Ditrău–Grințieș. Constructorii au la dispoziție aproximativ 14 luni pentru finalizarea documentației tehnice, urmate de 40 de luni de execuție efectivă — cel puțin pe hârtie.

Dintre acestea, două loturi sunt considerate, oficial, printre cele mai dificile obiective de autostradă construite vreodată în România. Relieful Carpaților Orientali impune soluții tehnice complexe: tuneluri duble de sute de metri, viaducte înalte peste văi adânci, excavări masive și consolidări ale versanților. Provocările sunt comparabile cu cele întâlnite pe Autostrada A1 Sibiu–Pitești, acolo unde loturile montane se construiesc, deja, cu eforturi similare.

Buget, termene și umor inevitabil

Valoarea cumulată a contractelor pentru cele patru loturi depășește 17 miliarde de lei, o sumă care reflectă direct complexitatea lucrărilor. Proiectul este finanțat printr-o combinație de surse, inclusiv fonduri europene și bugetul național.

Experiența anterioară pe alte segmente ale A8 arată că termenele contractuale trebuie tratate cu o doză generoasă de realism. Situația amintește de loturile montane ale A1 Sibiu–Pitești, unde proiectarea și execuția s-au confruntat cu obstacole geologice neașteptate, cu contestații și cu revizuiri succesive ale soluțiilor tehnice. Faptul că toate cele patru loturi ale segmentului Târgu Mureș–Târgu Neamț sunt acum contractate și se află simultan pe masa proiectanților reprezintă, totuși, un progres notabil — unul pe care infrastructura din Moldova îl așteaptă de mai bine de două decenii.

Rămâne de văzut cum vor evolua documentațiile tehnice și dacă, peste 14 luni, vom putea vorbi despre un demaraj efectiv al lucrărilor. Între timp, Nodul Rutier A7 × A8 avansează separat, iar piesele puzzle-ului rutier al Moldovei încep, încet, să capete contur.

Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre Autostrada A8 a fost publicat pe 7 aprilie 2026 de marin bodrug. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier