Buget 2026: unde merg cele 164 de miliarde de lei pentru infrastructură

Autostrada A7, principalul coridor rutier al Moldovei, are o lungime totală planificată de 334 de kilometri și reprezintă cel mai mare proiect rutier aflat în execuție în România. Graficul de lucrări este calat pe termene PNRR stricte, astfel că orice discuție despre bugetul anual de investiții publice devine, inevitabil, o discuție despre cât de mult suflu financiar mai are Moldova lui Vlahiță să fie livrată la timp.

Noul exercițiu bugetar confirmă ambiția: pentru 2026, anvelopa alocată investițiilor publice se ridică la aproximativ 164 de miliarde de lei, cu un plus de aproape 25,8 miliarde de lei față de execuția de anul trecut. Raportat la produsul intern brut, efortul de capital al statului depășește 8%, o cotă pe care România o vede rar în ultimele decenii — cel puțin pe hârtie.

Din această masă financiară, sume consistente sunt direcționate către șantierele A7, acolo unde echipele constructorului UMB și ale celorlalți operatori trebuie să livreze tronson după tronson până la termenul european de mijloc al deceniului. Alocările acoperă plăți pentru certificate de lucrări, exproprieri rămase, relocări de utilități și diverse modificări contractuale inevitabile pe un proiect de asemenea anvergură.

Programul Anghel Saligny, instrumentul prin care Guvernul finanțează investiții de interes local — apă, canalizare, drumuri comunale, poduri — primește la rândul său o alocare importantă, chiar dacă mai modestă decât în anii de vârf. PNDL, fratele mai vechi al programului, rămâne în schemă pentru finalizarea contractelor deja în derulare, fără runde noi de selecție.

Pentru drumurile județene și comunale, bugetul prevede linii de finanțare destinate reparațiilor capitale, covoarelor asfaltice și lucrărilor de artă — acele intervenții pe care cetățeanul obișnuit le observă mai repede decât orice kilometru nou de autostradă, pentru simplul motiv că pe ele circulă în fiecare dimineață. Pe aceeași axă de discuție, Autostrada A1 Sibiu–Pitești continuă să absoarbă resurse semnificative pentru secțiunile montane, un alt proiect cu mize similare în privința respectării termenelor.

Pe hârtie, 2026 arată ca un an aproape generos pentru infrastructură. În practică, execuția bugetară va fi testul real — și, din păcate, este examenul la care administrația românească a picat de prea multe ori. Dacă anul în curs se va încheia cu o execuție aproape de plan, A7 ar putea fi livrată integral, iar Anghel Saligny ar produce rezultate vizibile la firul ierbii. Dacă nu, discuția se va muta, previzibil, către clasicul „banii erau, dar nu s-au putut cheltui”.

Urmăriți cum avansează lucrările: Cel mai recent reportaj video despre Autostrada A7 a fost publicat pe 12 aprilie 2026 de SkyScraper Ro. Vizionați aici ultimele imagini de pe șantier